Rafmagnsbyltingin er komin – og þar með auknar öryggis- og tæknivæntingar sem viðskiptavinir gera til rafbíla. Þess vegna verða framleiðendur að bregðast æ hraðar við markaðsþróun, reglugerðum sem beinast að ökutækjum með núlllosunargildi (ZEV) og einnig við verulegum þrýstingi um að lækka verð á rafbílum. Eaton er að þakka sérþekkingu sinni og auðlindir á sviði iðnaðar rafvæðingar, fullkominn samstarfsaðili til að sigrast á áskorunum sem framleiðendur blendinga (PHEV, HEV) og rafknúinna ökutækja (BEV) standa frammi fyrir. Evrópsk nýsköpunarmiðstöð þess í Roztoky nálægt Prag kynnti nýlega sína eigin sýndargerð af rafbíl sem mun stuðla að því að flýta fyrir frekari rannsóknum og þróun á þessu sviði.
Þú gætir haft áhuga á
Eaton fyrirtækið er í auknum mæli tileinkað rafvæðingu farartækja og býður meðal annars upp á tækifæri til að prófa nýstárlegar hönnunaraðferðir við þróun nýrra vara. „Rafvæðing gegnir grundvallarhlutverki í að takast á við síhert losunarreglur. Við vitum að það er mjög dýrt að innleiða nýja tækni og þess vegna vinnum við náið með viðskiptavinum okkar að því að þróa mát og stigstærð kerfi. Þekking okkar og reynsla gerir það mögulegt að stytta þróunarferlið verulega og hanna viðskiptalega aðlaðandi umhverfisvænar lausnir,“ sagði Petr Liškář, sérfræðingur í rafvæðingu ökutækja. Þannig bregst Eaton við vaxandi eftirspurn eftir rafvæðingu bíla um allan heim. Á þriðja ársfjórðungi síðasta árs jókst hún til dæmis miðað við árið áður fjöldi skráðra rafbíla í Evrópu um 211% í samtals 274. Árið 2022 er gert ráð fyrir að það verði meira en 20% allra bíla sem seldir eru í Evrópu eru rafknúnir.
Evrópska nýsköpunarmiðstöð Eaton með aðsetur í Roztoky nálægt Prag, kynnti nýlega sitt eigið sýndarlíkan af rafbíl, sem gerir kleift að hagræða og hraða rannsóknum og þróun á þessu sviði í grundvallaratriðum. „Stærsti ávinningur líkansins er hraði þess, máta og möguleiki á að endurskapa akstursgögn frá raunverulegri umferð og ytra umhverfi,“ sagði Petr Liškář. Líkanið var unnið af alþjóðlegu teymi nýsköpunarmiðstöðva með framlagi CTU, nánar tiltekið Smart Driving Solutions deild, sem er hluti af stjórntæknideild rafmagnsverkfræðideildar.
Photo gallery
Tveggja spora kraftmikil líkan rafknúinna ökutækisins gerir þróunaraðilum kleift að meta mjög fljótt framlag nýrra íhluta til heildarreksturs ökutækisins. Hann er samsettur úr fjölda undirkerfa og auk alls bílsins gerir hann notandanum kleift að rannsaka og meta virkni einstakra burðarvirkjahópa. Eitt af lykilatriðum til að tryggja lága raforkunotkun rafbíls er td að taka þátt í þægindabúnaði fyrir farþega í allri uppgerðinni. Má þar nefna upphitun og kælingu innanrýmis, hita í sætum eða margmiðlunarkerfi. Hluti undirhópur sýndarökutækis líkansins er því líkan af loftræstibúnaði bílsins, líkan kælirásar fyrir rafgeyma og drifkerfi.
Stór kostur við þetta sýndarlíkan er möguleikinn á að líkja eftir akstri í raunverulegu umhverfi með GPS gögnum. Þessi gögn er annaðhvort hægt að búa til með því að nota viðeigandi leiðaráætlunarforrit eða einnig flytja inn sem skrá yfir ferð sem þegar er farin. Akstur um tilgreinda leið er síðan hægt að endurskapa algjörlega trúlega, þar sem kerfið inniheldur einnig líkan af sjálfvirkum akstri bílsins. Þökk sé þessu endurspeglar hegðun ökutækisins mjög vel raunverulega aksturseiginleika og samþættir þætti virks öryggisbúnaðar, svo sem læsivarið hemlakerfi ABS, hjólasleppastýrikerfi ASR, rafræna stöðugleikaforritið ESP og togi kerfi. Þökk sé þessu var einnig hægt að halda áfram með innleiðingu annarra þátta í raunverulegu umhverfi, svo sem hæð, lofthita, vindátt og styrkleika, jafnvel núverandi ástand vegarins, sem getur verið þurrt, blautt eða jafnvel ískalt yfirborð.
Eins og er er hægt að stilla sýndarökutæki með einni eða fleiri mismunandi vélum, inverterum og gírskiptum á sama tíma. Gerð rafbílsins er að fullu stillanlegt og geta notendur sérsniðið það að óskum sínum eða notað aðeins hluta hans við vinnu sína. Þróuninni lauk á vormánuðum þessa árs og verður hún notuð fyrir innri þarfir Eaton, frekari þróun og innri prófanir.
